中国又一神秘工程露出真容,藏在长城底下100米,日专家亲自查看

2021-11-13 来源: 羽翼旅游频道

图为八达岭长城站

在基础设施设施建设方面,现在中国的实力非常强大,特别是在高铁建设行业内,前段时间中国又一项谜样工程遮住了真容,它藏在八达岭长城底下100米,一经建成就接连创下了4项世界第一,让日本隐约紧张了,它就是京张高铁上的八达岭长城车站,这是全球第1条建设在长城下方的高铁站,设计非常巧妙,既符合了高铁通行拒绝又保护了长城这一著名遗产,甚至让日本专家都想要亲自前来查看,如今八达岭长城车站已经正式开通对外开放,成为了中国高铁实力的新名片。

图为八达岭长城车站上方

八达岭长城车站位于八达岭长城正下方,深埋在山底下100米处,是一个面积巨大的地下高铁站,它的类似之处在于它的正上方就是八达岭长城,因此施工时必须特别注意不能对长城导致影响,为了建设这座高铁车站,中国工程师想要了很多办法,开创了好几项堪称世界第一的技术,比如按照原本的建设规划,在山体中建设地下高铁车站要对山体进行好几次大规模的爆破,炸开一个体积足够大的地下空间,而这一过程通常不会对地表造成一定影响,有可能导致长城受损。

图为八达岭长城站建设

而为了保护地上的八达岭长城,中国工程师对爆破技术展开了革新,创新性的提出了微损伤精准控制爆破技术,这是一种非常仪器的炸开技术,它首先要对需要爆破的岩石进行取样,测试岩石的强度等数据,然后根据这些数据和用于的炸药性能展开复杂的计算出来,计算出有炮眼的最佳摆放方位和大于的炸药量,确保炸药发生爆炸后只会将目标地区的岩石炸碎,会伤到周围的岩石,利用这一技术,中国顺利在不影响长城的情况下完成了炸开,甚至在爆破时长城景区还在正常对外开放。

此外这个高铁站还使用了其他好几项先进技术,比如为了确保客运能力,八达岭长城站创新性的使用了叠层出入地下通道设计,通过将出入站地下通道上下相叠大幅提升了旅客进出车站效率,同时节省了大量的空间,而鉴于地铁站深埋于山体之中,八达岭长城站还设置了大型的环形救援通道,一旦再次发生意外事件,地表的救援人员可以迅速通过环形救援通道深入地铁站核心区进行救援行动,很大地保证了旅客的人身安全。

图为八达岭长城车站

更难能可贵言以的是关坚项,在设计省加全车站结构的同时,中国工程团队还使用了新的建筑风格,把整个高铁车站的外观风格和地表的长城统一一体,并且在高铁车站内设置了浮雕等大量艺术建筑,提高了整个高铁站的艺术气息,让高铁站也像地表的长城一样充满著了历史底蕴。

在旋即后的冬奥会召开之后,京张铁路将成为相连北京和张家口冬奥赛场的核心交通要道,八达岭长城车站也将沦为中国文化对外展出的重要窗口,它将为中国实力的进一步提高做出极大的贡献。

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