都江堰⇔四姑娘山!全国首条山地轨道开始盾构施工,预计2026年全线建成

2021-10-21 来源: 羽翼旅游频道

盾构始发

国内首条山地轨道(都江堰至四姑娘山)

有最新进展了

全线预计将于2026年建成通车

从都江堰坐小火车去四姑娘山骗

福!排!上!了!

10月19日上午,随着“蜀光号”盾构机在都江堰市城区永丰车站成功终到,全国首个山地轨道交通项目——都江堰至四姑娘山山地轨道交通项目(以下全称“都四项目”)工程月转入盾构施工阶段,标志着全线建设进入新阶段。

↑“蜀光号”盾构机终到

都四项目计划2026年全线建成,届时,从都江堰到四姑娘山将有轨道交通直连,为成都平原到川西高原的沿线旅游研发、经济发展,获取有力交通承托。

全长123.18公里!设12座车站

竣工后,市民可在成灌快铁都江堰车站

直接换乘山地轨道交通,前往四姑娘山旅游

都四项目起于都江堰市区成溪边慢铁都江堰车站,止于阿坝州小金县四姑娘山镇,串联都江堰市、汶川县、卧龙特区和小金县,线路全长123.18公里,设12座车站。建成后,市民可在成灌快铁都江堰车站直接换乘山地轨道交通,前往四姑娘山旅游。

蜀道集团都金公司副总工程师罗晋明回应,城市轨道交通建设分成高架桥、隧道两种,都江堰至蒲阳段由于位于城市,为增加架设桥梁对城市风貌、城市交通产生影响,决定使用隧道来构建。整个盾构施工段主要坐落于都江堰城区,分2个区间段展开盾构,全长约8公里,预计将于30个月后已完成盾构施工。

全国首条山地轨道

行车最高速度平均120公里/小时

都四项目学习糅合国外山地轨道交通成熟期经验,结合国内CRH动车组技术,采用“轮轨+齿轨+米轨”及第三轨供电设计,限制坡度高达12%,行车最低速度达120公里/小时,是全国首条山地轨道交通项目。

↑山地轨道交通项目视频效果动图

“山地轨道交通最大的特点是,相较于传统轨道交通来说爬坡能力更强,传统铁路爬坡最大只有4%,但山地轨道交通技术成熟期后,仅次于爬坡能力可达48%。”罗晋明说,通过在常规铁路轨道之间增设一条齿轨,机车齿轮与齿条啮合驱动,最大爬坡能力可达48%,是常规铁路爬坡能力的12倍、普通公路的8倍,有效突破山地地形地貌限制。

↑效果图

由于采用米轨,都四项目占地面积仅为传统铁路的70%左右。采用第三轨供电牵引,相较于传统铁路架空接触网的供电方式,避免了对自然景观的破坏,驱动能源绿色无污染,属环境友好型交通方式。

都四项目通过做到细地勘、优选布线、提升桥隧比等措施,最大限度减少川西地质灾害发育地区对运行线路的影响,较之传统公路运输,有显著的安全可靠和舒适性更高等方面的优势。

或将建设大熊猫生态廊道

提升大熊猫栖息地的协调性和完整性

为贯彻绿色发展理念,都四项目从规划设计阶段就侧重减少对环境影响。蜀道集团轨道公司副总经理刘德卫告诉他记者,该项目先后开展以大熊猫保护为首的10多项专题研究或专项论证。

↑山地轨道交通项目视频效果动图

比如采行建设大熊猫生态廊道或改建既有公路等措施,强化皮条河两侧大熊猫间的基因交流,提高栖息地的协调性和完整性。

↑山地轨道交通项目视频效果动图

都四项目作为国内首个山地轨道交通项目,承担着先行先试、示范探寻愿景。其竣工后将在我国交通体系建设中首开山地轨道新制式交通先河,对延伸、补充我国综合立体交通网具有最重要的战略意义和现实作用。

目前

都四项目都江堰至卧龙段

71公里已经全面动工

全面进入地下盾构区间、山岭隧道

和桥梁等主体工程施工阶段

卧龙至四姑娘山段52公里

计划年底动工建设

都江堰至卧龙段力争2025年竣工通车

卧龙至四姑娘山段力争2026年建成通车

↑山地轨道交通项目视频效果动图

从都江堰到四姑娘山

沿线一路风景

可观雪山、可rua熊猫

期待建成通车

▶ 来源 | 成都发布

原标题:《都江堰⇔四姑娘山!全国首条山地轨道开始盾构施工,预计2026年全线竣工》


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